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同时,车内的DiLink智能网联系统还可通过第三方APP实现自由调取车内外多个摄像头影像,进一步提升了行车的安全性。而车载网络平台云服务还能够实现诸如车辆定位、隔空解锁、预约开启空调、监控能耗、寻找电桩等智能操作,将人、车、生活进行更紧密舒适的衔接,进一步为用户提供了便捷的车载功能,这在同级竞品中是见不到的。要说近期的热门新车,比亚迪S2应该算是其中一个。一方面,是因为这台诞生在“e网产品矩阵”下的新品,在性价比方面有进一步提升,购买门槛更低,关注度也就更高;另一方面,消费者对电动车的接受度越来越高,特别对于城市日常通勤来说,经济适用型纯电SUV的优势愈加明显。因此,从市场节奏上来看,比亚迪S2来得也是恰逢其时。比亚迪唐EV搭载了电池容量为82.8kWh的永磁同步电机,最大功率360kW,最大扭矩可达660牛米。

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随着车载智能互联系统的逐步普及,消费者对于人机互联的要求也越来越高,在这方面,比亚迪为e1配备了强大的DiLink智能网联系统。该系统内嵌在10.1英寸全液晶可旋转中控PAD内,可实现横屏与竖屏两种状态。用户可以通过手机加车机切换的模式,实现手机生态与PAD生态无缝融合。同时,车内还搭载了实时导航、在线音乐等丰富的app,用户只需要轻触屏幕就能够实现软件的应用。同时,整车OTA更可实现硬件自由升级、系统自进化,避免了无法更新被淘汰的窘境。但“是骡子是马”总要拉出来试过才知道,上周,我们就对比亚迪S2进行了一番试驾,来看看它交出来的答卷到底如何?新车采用了家族式“Dragon Face”设计语言,上窄下宽的六边形大嘴前格栅辨识度较高,并以点阵式中网填充。

初识比亚迪S2

家族设计下也有新鲜感

内饰设计,比亚迪E2中控台非常整洁,并且中部采用镀铬横穿中控台,在视觉上因为黑色、红色的配色突出层次感,空调出风口也采用了银色装饰包裹,提升整车氛围的高档感,中部搭载了悬浮式中控大屏设计,可以一键操控,满足倒车影像、多媒体等功能,辅控台采用旋钮式,并且用了黑色装饰板之后,让整车逼格提升,车内氛围突出科技的同时,也显示了居家感,座椅设计符合人体工学,包裹性和支撑感非常突出。有熟悉比亚迪产品的朋友看到S2第一眼应该不会陌生,外观方面,S2的整体风格与比亚迪元有些相似,但在细节上S2又有一些新鲜感需要我们慢慢品尝。e2的内饰设计十分简洁,全液晶仪表以及10.1中控液晶屏(搭载Dilink系统),一定程度上提升了内饰质感。

动力方面,宋Pro DM搭载了一台排量为1.5T的涡轮增压发动机并匹配前后电机(低配版只匹配后电机)。综合最大马力为378kW(474Ps),最大扭矩为775N.m(低配版最大马力为323Ps,最大扭矩为525N.m)与动力系统匹配的是一台6速自动变速器,值得一提的是宋Pro DM的档把的手感在此次换代中也得到了升级,很有高级感。宋Pro DM通过在后轴布置电机,实现电四驱的驱动形式,车主可以在变速箱档把后方选择对应不同路面的四驱模式。首先,S2采用罗曼星阵式前格栅设计语言,Bi-color双色车身外加Sport+运动套装,整体气质是比较时尚大气的,这S2定位于年轻群体有关,在造型方面与年轻人审美靠齐是比较科学的做法。比亚迪e2将搭载一台型号为BYD-1814-TZ-XS-A的永磁同步电机,其最大功率为94马力(70千瓦)

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随着车载智能互联系统的逐步普及,消费者对于人机互联的要求也越来越高,在这方面,比亚迪为e1配备了强大的DiLink智能网联系统。该系统内嵌在10.1英寸全液晶可旋转中控PAD内,可实现横屏与竖屏两种状态。用户可以通过手机加车机切换的模式,实现手机生态与PAD生态无缝融合。同时,车内还搭载了实时导航、在线音乐等丰富的app,用户只需要轻触屏幕就能够实现软件的应用。同时,整车OTA更可实现硬件自由升级、系统自进化,避免了无法更新被淘汰的窘境。其次在细节方面,S2在大嘴式进气格栅两边搭配了狭长的大灯组,而车尾部分也没有采用外挂“书包式”备胎的设计,让车辆整体看起来更加简洁、清新。熏黑的轮毂则进一步彰显了运动气息。通过这些细节的完善,让S2摆脱了小型车常有的廉价感,视觉效果有了较大提升。一条较粗的镀铬饰条连接两侧大灯组,并延伸至灯眉处,形成贯穿式风格。

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